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反垄断盯上汽车配件车商售后或被波及

日期:2018-12-3(原创文章,禁止转载)

随着市场改革的深入,反垄断之风开始刮向多个行业和市场,饱受诟病的汽车行业近日也传来政策改革的风向。国家相关部门日前表示,郑州市有治羊癫疯的医院已对汽车行业配件垄断问题进行调查。业内预计,汽车维修配件垄断问题已引起国家重视,年内并非没有市场调整和政策出台的可能,以此为主要利润的汽车经销商,则更需要提前转型和应对。

[行业背景]配件垄断调查已展开

由进口汽车价格垄断牟取暴利引发的风波,并未随着时间推移而平息。相反,反垄断之风在汽车行业越刮越深,关于对汽车行业的垄断调查的消息也多次传出,尽管消息并未证实,但近期相关部门的表态表明,汽车行业反垄断调查并未停止,而且调查的方向直指备受诟病的配件垄断。

2月19日,国家发改委举行例行新闻发布会,主题为价格监管与反垄断工作情况。当媒体问及汽车行业的反垄断调查状况时,价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示,相关部门一直在关注,“实际上我们一直在做外围调查,但还没有正式立案。汽车配件反垄断问保定市哪家医院治癫痫病便宜题世界不少国家也在关注、调查,我们也关注他们的进展”。

尽管相关政策法规调整看上去还比较遥远,但也有经销商已开始重视风向变化。深圳某日系品牌经销商表示,厂家年前已通知将在今年调整配件的供货渠道和流程,根据新的渠道将建立一个新的采购和销售系统。

虽然对厂家调整的目的并不完全了解,但该经销商负责人认为,市场改革迟早会指向汽车行业,早一些调整将来也可以争取更多的主动。

[现状调查] 4S店配件普遍偏贵

汽车配件的渠道以及采购价格,一直是汽车经销商的核心秘密,虽然记者多方调查,但车商们无一例外都三缄其口。日前,记者找到一位曾在4S店任售 后负责人的阿华,详细了解配件及维修相关的信息。曾是某美系品牌4S店技术骨干的阿华,辞职后投资开了一个快修店,两种不同的职业经历,自然让他对配件及 维修市场有了更全面的了解。

虽然过去了也有两三年时间,但对于曾经任职的品牌4S店的配件及维修价格,阿华依然如数家珍。因为经营的需要,他也要不定期通过一些渠道采集 4S店配件的价格信息。“4S店有一部分配件,和市场上正规配件价格差不多,但总的来说,70%的配件都要比市场上贵,而且贵很多。”阿华如此总结两种渠 道配件的价格差别。

“比如这台车的轮毂轴 承,如果去4S店更换,配件价格至少2500元以上,但我们在市场上拿到同等质量配件的价格基本上都在400元长春市治疗癫痫哪家专业左右”,阿华指着店里正在维修的一台车说: “这个是比较有代表性的,一般来说,市场上同等质量的配件,价格只是4S店三分之一左右,高的也不会超过4S店价格的40%至50%”。

[原因分析]渠道垄断是根本

2011年,某日系品牌厂家及4S店被告上法庭,原因是有消费者欲自行购买配件自己维修时遭到4S店拒绝。消费者认为,厂家滥用市场支配地位, 制定垄断经营政策,严重侵犯消费者合法权益,遂将二者告上法庭。虽然此案后来不了了之,但也无意向公众揭示了4S店配件贵、维修价格高的“秘密”:渠道垄 断。

事实上,厂家和4S店的销售以及配件渠道垄断已是行业规则。4S店零配件价格,厂家一直有明文规定,而汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断,使得消费者不得不被动消费“高价零配件”。

“厂家也不允许我们擅自调整配件的价格,配件私自降价和新车销售私自降价的后果是一样的”,上述日系经销商负责人解释其中的原因:“每一个配件都跟每一台车一样,销售出去是多少价格都要进入系统,厂家对价格掌握一目了然。”

业内人士表示,中国汽车厂家在商品零售和配套中,其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应,下游严令经销商不许用副厂件,一经违反都要惩罚。

[破冰之道]新《办法》亟待出台

对于配件渠道垄断形成的办法,业内及专家也直指实施已久的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)。根据《办法》规定,汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约,尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。

而要打破汽车厂家的垄断地位,需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况就很少存在,由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

去年底,有消息称商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中,汽车配件的价格和垄断问题如何解决,也正是有关部门调查研究的重点。对此业内认为,如果新的管理办法出台,汽车零配件暴利时代有望终结。

[车商对策]可借鉴“医药分家”玉树藏族自治州玉树市儿童母猪疯医院好吗模式

配件渠道和价格垄断背后的深层原因,是汽车厂家和经销商编织的一条汽车售后利益链。在汽车销售利润越来越薄的今天,这条售后利润链成为4S店很大一部分的利润来源。

厂家把指定配件供应商的产品加价后卖给经销商,某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色,经销商再次加价卖给消费者,由此形成了一条垄断、默契的利益链,消费者不得不成为最后的“买单者”。

种种消息表明,汽车行业、尤其是配件市场的反垄断有望在近年破冰,而经销商如果对此没有提前应对,在失去重要利润时能否维持正常经营将是一大考验。因此,对市场敏感的经销商,已经在思量调整售后业务模式和结构,以应对未来各种可能出现的冲击。

有经销商表示,目前4S店运营模式里,巨大的场地、人员、资金和技术投入决定了配件和人工费用很难下调。但如果政策一旦调整,则会迫使经销商转型和改革以适应市场。

对于未来改革的方向,该经销商以目前的医改作为对比表达了其观点。他认为,4S店维修的角色类似于医院,目前医改重点和难点就是“医药分家”, 即诊断治疗和药品销售分开,这样才能降低药价,“同理,要想降低配件价格,未来只能会是维修与配件分开。而经销商的机会就肯定是提升技术含量和水平,依托 厂家资源扩大自己的技术优势,这样才能在未来的改革和竞争中保持应有的竞争力”。

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